El pasado 18 de mayo quedé de acuerdo con Rodrigo en ayudarle a tensar la cadena de su Yamaha XTZ125, y aprovechar de aprender a cambiar las pastillas delanteras de mi Falcon. Con nuestro objetivo en la mente, nos juntamos a eso de la 11:00 de la madrugada, que ese día frío y nublado me parecieron las 07:00, sobre todo después de haberme metido al sobre cerca de las 05:00 luego de haber ido a la Batuta con un grupo de amigos a escuchar los covers de U2 interpretados por la banda tributo "Lemon".
Pues bien, fue entonces que ese día amenazante de lluvia, antes de meterle mano a nuestras niñas nos dirigimos a una estación COPEC con Lavamax, para retirar todas la cochinadas que se juntan en la cadena y demases recobecos de la moto. Era un paso obligado antes del merecido enchulamiento dadas las condiciones mecánicas de las monturas.
Lo primero fué la regulación de la tensión en la cadena de la XTZ, para lo que necesitamos cargar nuestro combustible primero...
Es posible notar que la cadena de la XTZ casi tocaba el suelo en su parte más baja, Rodrigo jamás la había regulado, ni lubricado, ni la persona a quién le compró la moto tampoco. Esta cadena no tiene grandes espectativas de vida. Ojalá leas esto Rodrigo antes que sufras algún percance...
La excursión era de más de 8 cm, imposibles de medir ya que al levantarla con el dedo la cadena topaba en el basculante, y le quedaba aún más por recorrer
Procedimos entonces a aflojar la tuerca del eje trasero para soltar la rueda, con una chicharra y un juego de dados adquiridos hace un tiempo en Sodimac por la no despreciable suma de 20 mil pesos, costo que pude haberme ahorrado considerablemente si hubiera cotizado en las ferreterías de estación central, donde se encuentra un juego de calidad similar por poco más de la mitad del precio.
Una vez floja la tuerca, ya era posible mover el tensor de la cadena, con la ayuda de un pequeño martillo. La posición original indicaba que ambos tensores estaban alineados en el número tres, y dado lo suelto de la cadena nos pegamos el salto hasta el cinco.
Apretamos y el resultado fué una cadena tensa, prácticamente recta, con una excursión de menos de dos centímetros, y que no tenía excursión al montar la moto. Ante la falta del manual de la XTZ habíamos pensado darle una excursión de entre 3 y 4 cm, pero menos de dos era realmente poco.
Entonces todo de nuevo... que suelta la tuerca, que da golpecitos al tensor con el martillo para volver a la posición anterior, que se pasó de largo y llegó al dos, que la cosa debe quedar en el cuatro... okay, ahí quedó en el cuatro. Ahora el otro lado... El resultado fue una cadena con una excursión de poco más de tres cm. Excelente!, misión cumplida.
Ahora nos dispusimos a probar mi nueva adquisición, una maquinita de la cual desconozco el nombre, pero que sirve para lubricar las piolas. Es bastante probable que el nombre de la maquinilla sea algo tan simple como "Máquina para lubricar piolas", pero en todo caso el nombre da lo mismo, lo importante es que hace bastante fácil la tarea de lubricar la piola de embrague.
Para hacer esta pega primero debemos sacar la cabeza de la piola desde la manilla de embrague, quitamos la goma de protección, soltamos primero la contratuerca, luego liberamos tensión con el tornillo regulador y alineamos los cortes por donde saldrá la piola.
A esto le sigue la instalación de la maquinilla, en que debemos meter la piola por el lado, luego corremos la máquina lo más cerca posible de la funda protectora y apretamos fuertemente el tornillo de la maquinilla para lubricar.
Posteriormente utilizaremos un lubricante multipropósito y su respectiva extensión en forma de tubito plástico rojo, el que insertaremos en el orificio de la máquina destinado para ello. Ahora aplicamos el lubricante generosamente de manera intermitente, dejando pequeños lapsos de tiempo para que el lubricante penetre por la funda. Seguimos el recorrido de la piola y deberíamos en algún momento ver salir el lubricante por el otro extremo, momento en el cual nuestra tarea ya está cumplida.
Procedemos a reinstalar la piola, la regulamos e instalamos su protección.
Bueno queridos lectores, dejaremos hasta aquí este primer capítulo... pero pronto retomaremos con la segunda parte y final.
CCO
Pues bien, fue entonces que ese día amenazante de lluvia, antes de meterle mano a nuestras niñas nos dirigimos a una estación COPEC con Lavamax, para retirar todas la cochinadas que se juntan en la cadena y demases recobecos de la moto. Era un paso obligado antes del merecido enchulamiento dadas las condiciones mecánicas de las monturas.
Lo primero fué la regulación de la tensión en la cadena de la XTZ, para lo que necesitamos cargar nuestro combustible primero...
Es posible notar que la cadena de la XTZ casi tocaba el suelo en su parte más baja, Rodrigo jamás la había regulado, ni lubricado, ni la persona a quién le compró la moto tampoco. Esta cadena no tiene grandes espectativas de vida. Ojalá leas esto Rodrigo antes que sufras algún percance...
La excursión era de más de 8 cm, imposibles de medir ya que al levantarla con el dedo la cadena topaba en el basculante, y le quedaba aún más por recorrer
Procedimos entonces a aflojar la tuerca del eje trasero para soltar la rueda, con una chicharra y un juego de dados adquiridos hace un tiempo en Sodimac por la no despreciable suma de 20 mil pesos, costo que pude haberme ahorrado considerablemente si hubiera cotizado en las ferreterías de estación central, donde se encuentra un juego de calidad similar por poco más de la mitad del precio.
Una vez floja la tuerca, ya era posible mover el tensor de la cadena, con la ayuda de un pequeño martillo. La posición original indicaba que ambos tensores estaban alineados en el número tres, y dado lo suelto de la cadena nos pegamos el salto hasta el cinco.
Apretamos y el resultado fué una cadena tensa, prácticamente recta, con una excursión de menos de dos centímetros, y que no tenía excursión al montar la moto. Ante la falta del manual de la XTZ habíamos pensado darle una excursión de entre 3 y 4 cm, pero menos de dos era realmente poco.
Entonces todo de nuevo... que suelta la tuerca, que da golpecitos al tensor con el martillo para volver a la posición anterior, que se pasó de largo y llegó al dos, que la cosa debe quedar en el cuatro... okay, ahí quedó en el cuatro. Ahora el otro lado... El resultado fue una cadena con una excursión de poco más de tres cm. Excelente!, misión cumplida.
Ahora nos dispusimos a probar mi nueva adquisición, una maquinita de la cual desconozco el nombre, pero que sirve para lubricar las piolas. Es bastante probable que el nombre de la maquinilla sea algo tan simple como "Máquina para lubricar piolas", pero en todo caso el nombre da lo mismo, lo importante es que hace bastante fácil la tarea de lubricar la piola de embrague.
Para hacer esta pega primero debemos sacar la cabeza de la piola desde la manilla de embrague, quitamos la goma de protección, soltamos primero la contratuerca, luego liberamos tensión con el tornillo regulador y alineamos los cortes por donde saldrá la piola.
A esto le sigue la instalación de la maquinilla, en que debemos meter la piola por el lado, luego corremos la máquina lo más cerca posible de la funda protectora y apretamos fuertemente el tornillo de la maquinilla para lubricar.
Posteriormente utilizaremos un lubricante multipropósito y su respectiva extensión en forma de tubito plástico rojo, el que insertaremos en el orificio de la máquina destinado para ello. Ahora aplicamos el lubricante generosamente de manera intermitente, dejando pequeños lapsos de tiempo para que el lubricante penetre por la funda. Seguimos el recorrido de la piola y deberíamos en algún momento ver salir el lubricante por el otro extremo, momento en el cual nuestra tarea ya está cumplida.
Procedemos a reinstalar la piola, la regulamos e instalamos su protección.
Bueno queridos lectores, dejaremos hasta aquí este primer capítulo... pero pronto retomaremos con la segunda parte y final.
CCO
